Süsinikkiud on endiselt tavalisemad esmaklassilistes autodes ja veoautodes, kuid need sõidukid saavad seda kasutada peaaegu ülalt alla. See pole ka liialdus, sest mõned sõidukid on varustatud kõigega alates süsinikkiust katustest kuni süsinikkiust ratasteni. Eelmisse kategooriasse kuulub Chevrolet Corvette, mis pakub eemaldatavat süsinikkiust katusepaneeli vabas õhus sõitmiseks. Samal ajal esitles Chevrolet' rivaal linnade vahel uusima 2016. aasta Ford Shelby GT350R Mustangi jaoks tööstusharu esimesi süsinikkiust toodetud rattaid.
Corvette ja Mustang, nagu ka paljud teised sportautod, pakuvad ka süsinikkiust kereosi, sealhulgas kapotid, tagumised poritiibad ja muud aerodünaamilised uuendused. Tõhusas BMW i3-s kasutab Saksa kaubamärk peaaegu kõigi kerepaneelide jaoks oma süsinikkiu tehast. Selle tulemusena on originaal i3 suhteliselt kerge tühimass, 2755 naela. Kui BMW oleks auto ehitamisel tuginenud traditsioonilisele terasele, oleks see kaalunud 3306 naela ehk umbes 20 protsenti rohkem.
Süsinikkiudu kasutatakse ka i3-s ja mõnes eksootilises superautos. See on osa i3 reisijate kaitseruumist, samas kui peaaegu kogu Lamborghini Aventadori platvorm on valmistatud süsinikkiust. Salongis saab süsinikkiust sisekujundus kaunistada luksusmudeleid Cadillac ATS-ist Range Roverini.
Ajalugu võib end korrata ka pikapite segmendis. Nii nagu Ford murdis F{0}} alumiiniumkerega läbi, kavatseb General Motors kasutada süsinikkiudu sarnasel eesmärgil oma tulevases veokis.
