1.Kõik süsinikkiust kõva kestaga auto kere Lamborghini uus lipulaev super sportauto aventador lp700-4 on tuleviku stiilis. Kabiin on valmistatud täielikult süsinikkiust ja selle kandekonstruktsioon on "ühe kesta" disain. Seda saab kasutada struktuuri ühe komponendina, et täielikult ära kasutada süsinikkiust tugevdatud materjalide ülijäikust.
F1 võidusõiduauto võtab süsinikkiust tugevdatud kõva kesta struktuuri juba aastaid ja selle kokkupõrkekindlust on testitud. Süsinikkiust kokpit on sama tugev ja usaldusväärne kui metallist puur. Tegelikult on "ühe kesta" nimi lihtsalt kirjeldus. Uus Lamborghini kõva kestaga auto korpus on tegelikult valmistatud mitmetest erinevate funktsioonidega sõltumatutest komponentidest, mida tugevdab "punumise" tehnoloogia See on üks neist.
Kuigi see koosneb paljudest osadest, kuid pärast ravimist saab selle struktuuri muuta üheks osaks, et koostööd teha. Ühe kesta alumine struktuur on valmistatud alumiiniumist "skeletist". See süsinikkiust korpuse ja alumiiniumisulamist raami struktuur on natuke nagu Hiina "kullatud jade" protsess, mis võib tagada keha kerge kaalu ja tugevuse ja stiili. Lisaks suurepärasele passiivsele ohutusele on kogu süsinikkiust kõva kestaga auto kere veel üks suur eelis - ülikõrge torksionaalne jäikus. Kogu keha valge kaalub ainult 229,5kg, kuid selle torsionaalne jäikus on äärmiselt silmapaistev, kuni 35000nm. Kõvakesta auto kere esi- ja tagaosad on ühendatud alumiiniumist alusraamiga, millel on sama jäikus, ning vedrustus, mootor ja käigukast on paigaldatud alusraamile. Vastavalt iga komponendi kujule, funktsioonile ja nõuetele kasutab Lamborghini süsinikkiust tugevdatud materjalide valmistamiseks kolme peamist tootmismeetodit. (1) Vaigu ülekande vormimine: selles protsessis on süsinikkiust vilt eelvormitud ja immutatud täpse koguse vaiguga. Seejärel tuleb süsinikkiust vilt ravida kõrgel temperatuuril ja osad vormitakse kohe. (2) Prepreg: Sel viisil töödeldud süsinikkiudu nimetatakse tavaliselt "prepregiks", see tähendab, et seda süstitakse eelnevalt termoseeruva vedela vaiguga ja säilitatakse madalal temperatuuril. Seejärel lamineeritud süsinikkiust vilt vormi ja ravitakse kuumpressimisega soojusvahetis. Prepreg osade tootmisprotsess on väga keeruline, kuid pinna viimistlus on suurepärane (viimistlus), seega on see parim valik auto avatud osade loomiseks. (3) Kudumine: see süsinikkiust kudumistehnoloogia pärineb tekstiilitööstusest ja seda kasutatakse õõnesosade tootmiseks eriotstarbel, näiteks katuse konstruktsioonisambad ja uksepaneelid. Punutav osa koosneb mitmest kiudude kihist diagonaalses suunas.
Kvaliteedijuhtimine on oluline tegur - iga kõva kestaga auto kere tolerantsi kontrollitakse rangelt alla 0,1 mm, tagamaks, et kogu sõiduk saavutab äärmiselt täpse kvaliteedistandardi.
2. Väljakutsuv süsinikkiust kehavärvimine Lamborghini superauto on eranditult valmistatud süsinikkiust. Kuid süsinikkiust keha on värvi küpsetamiseks väga keeruline. Lamborghini kaks tootmisliini hõivavad peaaegu kogu montaažiruumi, kus ei ole ruumi värviruumile. Nad pidid saatma värvimata auto kesta Mirandola linna, mis on 35 kilomeetri kaugusel. Tehas on juhtinud paljusid Lamborghini autosid alates 1970. aastatest. Kõik süsinikkiust kehaosad tuleb lihvida, et muuta pind karedaks, et hõlbustada värvi haardumist. Samal ajal võib lihvimisprotsess kõrvaldada ka mõned defektid süsinikkiu pinnal. Nagu teraskorpus, tuleb kruntida enne pealiskihti. See kõik on käsitsi maalitud, vähem kui kolm neist päevas. Praimer on beež, kaks kihti peal ja seejärel küpsetatakse 70 °C juures kaks tundi küttekambris. Kui krunt on kuiv ja tahke, töödeldakse pinda märjalt spetsiaalse lahustiga, mis aitab paljastada peeneid defekte, mida reisija näeb ainult. Pärast defektide väljaselgitamist lihvib käsitööline need hoolikalt enne pealiskihi pihustamist. Kahe inimese töö on pihustada pealmist mantlit käsitsi. Maalija vastutab auto kere sisemuse pihustamise eest, näiteks uksepaneeli sisemuse eest. Teine maalija vastutab väljapoole värvimise eest, näiteks ukse välisosa eest. Selleks on põhjus. Kuigi tehnilised nõuded ja pihustamismeetodid on samad, on iga pihustustehniku imendunud värv siiski veidi erinev. Seetõttu lõpetab auto kere ainult sama pihustustehniku poolt, et saavutada sõiduki ühtsus, veatu. Sõltuvalt värvist tuleb värv kanda kahes või kolmes kihis. Pihusti algab katuselt ülevalt alla ja liigub seejärel mõlemale poole. Pealiskihi peale kandmine võtab aega umbes 12 tundi. Kui lõplik karv on kuiv ja tahke, tuleb autot pihustada kaitsva läbipaistva värviga. Süsinikkiust osi, mida ei ole vaja autos värvida, pihustatakse kaitsena ka selge värviga. Värviküpsetamise protsessi viimane samm on poleerimine. Rohkem kui 50 tundi poleerimistoimingut tagamaks, et pealiskiht ei pragune kunagi. Kvalifitseeritud kehakest transporditakse peakoosteliinile.
3. Suure jõudlusega sepistatud süsinikkiud 2018. aastal käivitatakse masstootmises esimene Lamborghini maastur Urus. Selleks, et maastur jõuaks endiselt sportautode teejõudluseni, on esmane ülesanne kaalu vähendamine. Seega on Lamborghini välja töötanud uue süsinikkiu tootmise tehnoloogia, et vastata suuremahulise montaažiliini tootmise nõuetele ja samal ajal vähendada oluliselt selle kulusid. See on süsinikkiust sepiskomposiittehnoloogia. See uus süsinikkiu tootmise tehnoloogia erineb süsinikkiust kootud riide + vaigu tootmisprotsessi praegusest massist, see võib olla massi ja tõhusa voolu tootmine, pannes tugeva aluse Lamborghini masstootmisele uute mudelite jaoks. Seda tehnoloogiat nimetatakse süsinikkiust sepiskomposiit, millel on palju eeliseid: seda saab rakendada keerulise geomeetria jaoks, säästa tootmisaega ja vähendada toorainete maksumust. Seda tehnoloogiat rakendati esmakordselt 2010. aastal. Pärast kuueaastast tehnoloogia kogunemist võib see nüüd teostada suuremahulist tootmist. Praegu on Lamborghini teinud sügavat koostööd Jaapani mitsubishi Liyang Co., Ltd.-ga, et ühiselt arendada süsinikkiust sepistehnoloogiat, mida rakendatakse uutele mudelitele. See uus süsinikkiust komposiitmaterjal valmistatakse stantsimise teel vastavalt surmale: pärast süsinikkiu ja vaigu lisamist suremisele sepistub see hüdraulilise pressiga, nii et tootmisaeg väheneb oluliselt.
"SEPISTATUD KOMPOSIITon toodetud Lehtvormimise ühendi protsessil süsinikkiududega (vastandlik traditsiooniline klaaskiud SMC) See kasutab eelnevalt valmistatud lehtmaterjali, mis on valmistatud vinüülestervaigust ja lühikese pikkusega süsinikkiududest (tükeldatud kiud)"
Selle eesmärk on tsiteerida komposiittehnoloogia kasutamist Lamborghini ametlikes reklaammaterjalides. Lühidalt öeldes on see süsinikkiu SMC protsess.
Nagu kaks hernest, on teised tooted hallitusprotsessis sarnased.
Ülaltoodud jooniselt näeme, et komposiittehnoloogia sepistamisel on tsükli aja jooksul teiste protsesside ees ülekaalukas eelis, mis sõltub ka vormimisprotsessi omadustest. Tootmistsükkel on lühike ja tootmise tõhusus kõrge.
Võrreldes RTM-protsessiga väheneb tsükli kestus 44% Kuigi seda tehnoloogiat on kasutatud klaaskiust komposiitides pikka aega, on see süsinikkiust komposiitides haruldane, sest selle tehnoloogia abil peab kiu pikkus olema teatud vahemikus, näiteks klaaskiud on tavaliselt 6 ~ 25 mm (mälu ei pruugi see olla täpne). Süsinikkiu vormimiseks on kasutatav klaaskiud omamoodi lühike süsinikkiudmaterjal. Pärast selle materjali segamist vaiguga on see kõrge rõhu all hea voolavusega ja võib moodustada keerulise struktuuriga osi. Selliste tükeldatud süsinikkiudude kuulsamad tarnijad on kvantkomposiidid ja Mitsubishi Liyang, kes on ka Lamborghini tarnijad.
Kokkuvõtteks võib öelda, et komposiittehnoloogia sepistamine ei ole eriti must tehnoloogia. See on süsinikkiust komposiit, SMC materjali ja vormimisprotsessi rakendamine. Kuid reklaami jaoks registreeris Lamborghini patendinime, mis kõlab väga kõrgelt. Pakendamise tehnoloogia jaoks tasub seda õppida.
Sisuallikas: Autoalased teadmised
Avaldus: See artikkel on mõeldud ainult komposiitmaterjalidega seotud erialaste teadmiste ja turuteabe vahetamiseks ja jagamiseks, mitte ärilistel eesmärkidel. Kui mõni üksikisik või organisatsioon kahtleb artikli autoriõiguses või selle sisu autentsuses ja täpsuses, võtke meiega ühendust niipea kui võimalik. Me tegeleme sellega õigel ajal.
